【海外市场】共享单车“出海”需深谋远虑

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    共享单车“出海”需深谋远虑

8月23日，摩拜单车在日本北海道札幌市正式开始运营;而ofo与日本软银合作，将于9月在东京和大阪投放单车。不难看出，共享单车的“出海”步伐正在提速。

除了进入日本外，摩拜已经在新加坡、英国、意大利竞相发力，同时，ofo也进军新加坡、英国和美国，并在哈萨克斯坦、泰国与马来西亚等国开展运营。此外，小蓝单车、小白单车等也已布局海外市场。

析因究理，共享单车将眼光转向国外，首先应当是国内主要城市市场饱和以及政策驱动的结果。据交通运输部不完全统计,截至2017年7月,全国共有近70家互联网租赁自行车运营企业，累计投放车辆逾1600万辆。一些城市在总量供给上已明显过剩，如上海目前150万辆共享单车存量已经远超50万辆的市场容量。

鉴于此，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确了总量控制的基本思想;近日，上海、广州、深圳、杭州、南京等城市已经叫停共享单车的增量投放。

不过，政策变动以及国内市场变化只是共享单车“出海”的短期诱因，长远来看，共享单车转战海外也有自身的战略诉求。一方面，处于风口浪尖且备受资本青睐的共享单车要保持高估值，获得更大资本加持，必须寻找新的突破点;另一方面，衔着“中国互联网原创模式”金钥匙出生的共享单车创业者野心更大，他们不会只满足于在国内市场驻足。另外，像摩拜、ofo还获得了腾讯与阿里的青睐，他们肩上背负着投资方渗透当地市场的深谋远虑，进军海外的脚步自然也不会迟疑。

当然，“出海”过程中的风浪也许超出“摩拜们”的预想。首先遭遇的是当地竞争对手的阻击，比如摩拜与ofo同时进驻新加坡，就与当地共享单车obike撞了满怀，而obike也进军泰国市场，必然与ofo再度较量。同样，进入西雅图后，ofo与当地共享单车limebike(绿色)、spin(橙色)也会展开“橙黄绿”大战。对此，“出海”的共享单车企业必须做好充分的准备。

相对于与对手过招，更令“出海”的共享单车企业苦恼的是当地监管层的干预。例如，摩拜在进入新加坡后，曾遭到新加坡道路运输管理局的扣押;小蓝单车进入美国旧金山后，当地议员指控其扰乱城市秩序，侵占公共面积;摩拜也收到了旧金山市交通局发出的保护“公共路权”警告，当地议员随后更动议通过了一项随地乱停车将处罚2500美元的法案。

显然，“出海”的中国共享单车需补一补相关的必修课。一方面，必须做好充分的市场调研，详细了解当地的用户出行习惯、公共交通情况、交通法规、气候特征等诸多因素，尤其是目标国的交通法规和国内截然不同。另一方面，进入海外市场之前，一定要首先与当地政府部门密切交流，只有取得监管机构的备案与许可，方能迈开步伐，同时在经营过程中，要与当地政府主管机构保持良性互动。

为了最大程度降低海外市场经营风险，共享单车企业最好是选择与目标国财团以及企业合作的方式，而在拓展市场的具体路径上，稳妥的策略是先从二三线城市突破，之后进入核心城市，同时可以重点考虑采取先挺进大学校区，后向城市蔓延的节奏。

另外，每个国家的消费偏向、出行要求等不尽相同，因此绝对不可将国内共享单车的统一商业模式复制到海外，而必须在不同的市场凸显出差异化特色。

作为长远战略安排，耕耘他国市场必须尽可能创造与获得本土化优势。一方面，在海外管理层的安排上，应当尽可能启用当地人才，这不仅是迅速融入当地市场的需要，也能从增加就业的角度赢得当地政府的支持;另一方面，在车辆采购上也要与当地的供应商进行合作，同时在技术、产品设计上，要利用国内自行车生产企业的输出优势，形成内外对接的产业链与资源互补格局。

此外，海外市场的骑行收费标准和运营成本压力可能反差较大，如何在当地获得外部融资支持以及盈利，也是企业必须考虑的一个现实问题。

《 国际金融报 》

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